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   端子与护套配合方面在公母端护套的匹配上，选用端子宽度越小的端子，端子的垂直度要求越高。所以越小的端子，对插植后在护套内的稳定性要求越高。线束端子歪斜对端子与护套的匹配方面的影响：1、端子与护套的匹配性差端子在护套内的晃动量大，不管水平方向还是竖直方向，如果超出母端的孔位边界，就容易造成对接时端子被顶弯的现象。2、端子侧向受力一般出现在处于护套边缘的端子，由于线束捆扎在护套尾部为三角形或侧出线型，两侧的端子受侧向的拉力相对较大，若护套与端子的匹配性较差，这些部位的端子就会出现偏离母端对接孔位的现象。3、护套孔位数量多，插入力大护套的孔位数量越多，公母端对插力越大，同时由于护套体积大，易造成作业时的非垂直对接，公端端子被母端护套对接时碰触退针或者挤压变形。汽车线束生产的国际厂家。316390-7优势供应商

近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器以保证对接位置的腔体内的气压平衡，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。1411142-1供应商汽车线束护套插线图解示例。

现在汽车电器线束用橡胶件主要选用的材料是三元乙丙橡胶，简称EPDM。选用材料的依据是：(1)耐老化性能通用橡胶中:EPDM的耐老化性是比较好的a，耐臭氧性比较好:在含臭氧浓度较高的环境中不会产生裂口，优于天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶等通用橡胶。b，耐候性好:能长期在阳光、潮湿、寒冷的自然环境中使用而不会发生龟裂。c，耐热性能：可以在120℃的环境中长期使用，最高使用温度为150℃。当温度高于150℃时，乙丙橡胶生胶开始缓慢分解，200℃时硫化胶的物理机械性能亦缓慢地下降。但加入防老化剂可以改善乙丙橡胶的高温使用性能，提高使用温度和高温下使用寿命。

在低压领域，单层的PVC被广泛应用，它兼具绝缘和护套功能。由于通常使用的PVC是一种热塑性材料，所以它不耐高温。在故障电流比较高的情况下绝缘会被长久性的熔毁或者释放出增塑剂而在一段时间后变得又硬又脆，因此，PVC不适用于公用二级电网。同样，在加工大量加热物质的行业，或者可能过热的场合，也避免使用PVC，因为在高温下它会熔化或者变形。在潮湿环境中的直流（DC）电路中，比如电池供电控制电路中，单芯PVC绝缘经常会由于电内渗（电应力造成水汽渗透）而发生故障。在火焰中，聚氯乙烯会释放大量的氯。混合了水蒸气后，就变成了盐酸。它能侵入混凝土的结构部件中，腐蚀钢材。这种情况也是使用PVC所导致的问题之一。正是由于在一般情况下，耐水性逊于聚乙烯，现在公用埋地中压电力电缆不再使用PVC。汽车线束生产的厂家。

线束的防护（作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美观等）a. 发动机线束工作环境恶劣，需用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎b. 发动机舱线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎 c. 仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠d. 门线和顶棚线工作空间较小，可用胶带全缠，部分分支可用工业塑料布包扎；较细的顶棚线可直接用海绵胶带粘在车身上   e. 底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损.

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导线的选型与规划，导线种类国标QVR型——绝缘皮厚，比较柔软，延展性好美标——绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的日标AVSS、AVS、AV等——皮绝缘，柔韧性较好德标FLRY——薄皮绝缘，柔韧性较好 2. 导线的选型， 导线类型选择根据回路中负载的类型、功率，以及导线所在的工作环境来进行选取导线线径及耐温要求弱信号需有单独的屏蔽线，或使用双绞线 ，导线颜色的选择应优先选用单色导线，再选用双色导线导线颜色的选用顺序应符合国标搭铁线应用黑色电线，黑色电线除做搭铁线外不做其它用途.

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